在顾明的指点之下，岑佳华很快就对‘蓝鲸号’的各种仪器性能有了很直观的了解，对于‘蓝鲸号’逐渐地熟悉了起来。其实这种中型的游艇除了比一般的快艇稍微复杂一些以外，大抵的操作都不算难，岑佳华很快就上手了。
接下来的两天时间里面，岑佳华试着在鼓浪屿周围的海域对‘蓝鲸号’进行了试驾，为返航做着最后的准备。
在驾驶舱驾驶‘蓝鲸号’的感觉和驾驶快艇实在是天地之差，岑佳华一下子就喜欢上了这种平稳快速的感觉。此外，‘蓝鲸号’上面的仪器设备都是自动化程度相当高的尖端科技产品，这让岑佳华的驾驶轻松了不少。
趁着岑佳华在学习驾驭‘蓝鲸号’的时候，徐颖也是开始对整个‘蓝鲸号’的装饰风格进行全盘的考虑，作出新的设计方案，准备回到蓝鲸岛之后，就立即对‘蓝鲸号’进行最后的装饰。
当初装饰蓝鲸岛酒店使用了徐颖不少的绘画作品，这让徐颖心里有了很大的满足感。这一次装饰自己的游艇，她就更加上心了，很快地进入了状态。
两天的时间转瞬即逝，岑佳华自觉已经是可以很好地掌握‘蓝鲸号’，盘算着离开厦门，赶回蓝鲸岛。毕竟五一即将临近，正式开业的时候，自己不在岛上也不是那么回事。
先是和造船厂把最后的合同了结，结算了最后的资金之后，这艘中型的家用式游艇就归岑佳华所拥有了。造船厂方面也算是比较够意思，帮着岑佳华到海事管理部门进行登记，备案之后，岑佳华就可以以合法的身份驾驶着‘蓝鲸号’返回蓝鲸岛。
和陆上机车管理相对宽松的管理方式不同的是，海上船舶的管理就相对严格了许多。从船只的定制、建造以其上牌，都有着一套完整而严格的管理条例，每一个许可证的颁发都是相当的严格。
船体的规格、船名、航线、船只用途等等都有着相当严格的规定，就是要出航，也必须在海事管理部门进行登记备案，才能出港。
一阵忙碌下来，岑佳华终于是可以驾驶着‘蓝鲸号’离开了鼓浪屿的小码头，驶入了茫茫的大海之中。因为船上有GPS和卫星导航系统，岑佳华很方便地就了解到‘蓝鲸号’所在的位置，遵照着规定的航线，朝着北方开去。
四月底的东海海面上微风习习，阳光明媚，正是一年之中最美好的时光。海面上波光粼粼，海鸥跟在游艇的身后不时地叫唤着，呈现出一种安详的气氛。
因为‘蓝鲸号’只有25吨的排水量，岑佳华也就没有冒险地把蓝鲸号开到数十海里的极速，而是以每小时20海里的速度平稳地向前航行着。因为这段航线比较繁忙，岑佳华也不好打开自动巡航系统，而是站在舵轮的后面，专心致志地盯着前面的海域。
当前面的海域上开始出现一个庞然大物的时候，岑佳华稳稳地打了一下舵轮，让‘蓝鲸号’灵巧地拐了一个弯，从这个庞然大物的身边掠过。这是一艘万吨油轮，小山一般的身躯漂浮在海面上，就如同是一座小岛一样。
从‘蓝鲸号’低矮的驾驶舱往上看，油轮数十米高的船舷让岑佳华觉得一种压迫感扑面而来，数万吨和数十吨之间的差别实在是有点大。岑佳华只能是催动油门，让‘蓝鲸号’提速远离了这一个庞然大物。
其实，在这个时候，油轮上的船员也是有些羡慕地看着从自己旁边飞驰而过的游艇，毕竟在海上讨生活的人来说，眼光可是不差，他们一眼就看出了‘蓝鲸号’的一些底细。对于懂船的人来说，拥有一艘属于自己的游艇总是一件终极的目标。
一路前行，岑佳华在海上遇见了不少的船只之后，慢慢地把船儿开到了更为宽阔的外海之上，在这里，海阔水深，船只又少，正好可以纵情驰骋一番。
慢慢地，岑佳华催动油门，把‘蓝鲸号’的速度提到了30、40海里以上，却是发现船只本身的颠簸并不是很明显，就是在驾驶舱里面，听到的引擎噪音也是相当地微弱。当然了，‘蓝鲸号’的极限速度还能更高，但是现在还没有度过磨合期，岑佳华可不敢使劲地折腾。
一路奔驰，一直开出了两百海里以上，开始夕阳西下的时候，岑佳华这才慢慢地找了一个地方，准备抛下铁锚，在海上过夜。这一路上，岑佳华基本上都是呆在驾驶舱里面，就是午餐的时候都是草草地吃了一些徐颖准备的面包牛奶罢了。
岑佳华选择的这个宿营地点稍稍远离了主要的航线，自然不用担心在晚上过夜的时候会有其他船只路过，造成意外事故了。
船上的设备基本上都是自动化，岑佳华只是在驾驶舱按动几个按钮，卷扬机就自动地把铁锚放了下去。岑佳华把驾驶舱里面的仪表检查了一番，发现一切情况良好之后，走出甲板，准备钓鱼做晚餐了。
‘蓝鲸号’在设计之初，就是为了家庭聚会出海所考虑的，因此在船尾甲板后面，有一个很贴近海面的垂钓平台。这个平台的地板距离海面不过数十里面，一些波涛稍微大一些就可以溅上来，可以称得上是‘大海伸手可及’。
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