六点五十五分，参与第二轮攻击的第一架J-25从“黄河”号航母上升空。
因为舰队上空有八架J-25在执行防空巡逻任务，所以两艘航母上各剩下了六架，最多只能出动十二架。要是让防空战斗机返回航母，就得组织战斗机降落，机群的出发时间将延迟到七点过十分之后。
这十五分钟至关重要，如果耽搁这十五分钟，第一轮攻击的J-15B就将回到舰队上空。
因为这些战斗机几乎烧光了燃油，所以不可能等到第二批战斗机起飞之后再降落。如果首先回收返航的战斗机，那么机群的起飞时间将延迟到七点五十分之后，相当于延迟一个小时发动第二轮攻击。
对这场战斗来说，一个小时足以决定胜负。
如果机群在七点五十分升空，最快能在九点半发起第二轮攻击，而印度空军的反应再慢也能在八点半左右让增派的战斗机到达布莱尔港上空。因为Su-30MKI不堪一击，所以印度空军很有可能出动F-22I。
让十二架J-25去与F-22I争夺制空权，显然不大现实。
更重要的是，到这个时候，F-35C机群要么已经到了“维拉特”号航母上空，要么已经离开了布莱尔港。如果日本空军出动的四架E-3G随同F-35C机群转场，也肯定到达了布莱尔港上空，至少有两架已经降落补充了燃油。也就是说，印度空军的F-22I在执行防空任务的时候，将得到E-3G的支持。
E-3G的性能比“费尔康”号强得多，能在二百五十公里外发现J-25。
与F-22I组合，对抗J-25与ZY-1的组合，胜算不会低到哪里去。
由此可见，能否在第二轮攻击中取得更大的战果，关键就得看能否在第一轮攻击的战斗机返航前让机群升空。
七点过五分，最后一架J-15B从“长江”号上升空。
此时，返航的J-15B机群离舰队不到一百公里了，至少有八架J-15B的燃油指示灯亮了起来，表明只剩下最后五分钟飞行时间。
还好，航母上的战斗机都已升空，没有升空的预警机与直升机也在机库里面，飞行甲板上没有战斗机，能以最快的速度回收战斗机。
七点过九分，第一架J-15B降落到了“黄河”号上。
因为还有三架战斗机急需降落，所以航空勤务人员把降落的战斗机拖离降落区后，就让第二架战斗机进入了降落航道。
两分钟内，另外三架J-15B也顺利着舰。
最后一架J-15B着舰时，发动机已经停车。按照作战守则，飞行员应该跳伞，但是为了保住价值数亿元的战斗机，飞行员拿生命冒险。虽然结果是美好的，但是这名胆大包天的飞行员还是受了惩罚。他的行为很英勇，但是也很愚蠢，因为只要降落失败，航母就将失去回收战斗机的能力，后面的战斗机都无法着舰，意味着将损失五十多架战斗机。如果损伤更加严重，航母还必须返航。
结果就是，在随后回收战斗机的时候，五架耗尽了燃油、发动机停车的J-15B被勒令在航母附近迫降，或者在附近弃机。打捞飞行员的工作由护航战舰上的直升机负责，用声纳锁定了坠海的战斗机后，护卫舰还投下了深水炸弹，炸毁了战斗机的残骸，避免战斗机上的敏感设备落入他手。
还好，J-25返航时，J-15B已经全部着舰。
因为空战打得并不激烈，只有四架J-25的燃油告急，另外十六架还能盘旋，所以二十架J-25都顺利着舰。
最后，才轮到航程最远的ZY-1。
在正常情况下，ZY-1能在离航母四百五十公里处巡逻六个小时，而且着舰时至少还能保留半个小时的余油，所以在执行完总耗时四个小时的战斗任务时，ZY-1上的剩余燃油还能飞行一个小时以上。
随着ZY-1降落，牧浩洋才松了口气。
只损失了五架J-11B，而且是非战斗损失，跟取得的战果相比，根本算不了什么。
更重要的是，在第一轮打击中，没有一名飞行员阵亡。
只是，航母上的航空勤务人员根本轻松不了。
接收完返航战机后，勤务人员开始为J-15B进行基本维护，然后得为其中的三十六架安装伙伴式加油吊舱与四具大型副油箱，还得重新加注燃油。因为在训练中，很少使用伙伴式加油吊舱，所以后勤保障的速度快不起来。
为了给飞行员减压，杨禹方特别提醒两位航空作战参谋，让他们不要去打扰飞行员。
按照他的吩咐，完成第二轮打击行动之后，再让飞行员汇报作战情况。
七点三十五分，执行加油支援任务的J-15B被送上了飞行甲板。
虽然执行的是支援任务，但是这些J-15B用发动机舱下方的挂架、以及机翼外侧与翼尖挂架携带了四枚PL-12E与两枚PL-11C。
这是杨禹方做出的特别安排，因为加油空域在安达曼群岛东面大概四百公里处。
如果空战打得很激烈，第二轮攻击中的三十二架战斗机不见得能够击退所有敌机，必要的时候需要让负责支援的J-15B参加空战。
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