二零一四年九月五日，第二次朝鲜战争爆发的第四十五天，志愿军在作战能力没有完全恢复的情况下，发动了代号“雷暴”的空中反击战役。
与前几次反击行动相比，“雷暴”更具有战术代表性。
反击开始后，志愿军首先出动用J-7与J-8改装的无人驾驶战斗机，对联军的空中防线发起冲击。
因为在八月二十四日的战斗中，联军吃过无人驾驶战斗机的苦头，所以及时调整了防空部署，把空优区域扩展到整个朝鲜领空，对所有越过鸭绿江的空中目标实施拦截，尽量把空战区域控制在中朝边境线附近。
为此，联军把制空力量增加了百分之五十。
志愿军发起反击时，在鸭绿江南面一百公里内巡逻的联军战斗机多达六十架，往南一百公里还有数量相当的制空战斗机。凭借E-3C与E-2D提供的支持，联军的制空战斗机能同时拦截五百个空中目标。
严密的防空拦截网，让联军高枕无忧。
只是这次的情况却在联军预料之外。
第一批J-7到达鸭绿江北面后，分散成纵队，只有一架J-7在加速到两马赫之后越过鸭绿江，随后在鸭绿江南面大约二十公里处“自毁”。准确的说，是引爆了安装在飞行员座舱里的电磁战斗部。
虽然联军的作战飞机在数十公里之外，没有受到影响，但是联军指挥官立即意识到，志愿军此次反击非同寻常。
大约一分半钟之后，第二架J-7无人驾驶战斗机在同一条航线前方二十公里处，电磁战斗部引爆。
随着第三架J-7无人驾驶战斗机以同样的方式引爆，联军有点手忙脚乱了。
连续引爆携带了电磁战斗部的无人驾驶战斗机，不但使联军的防空战斗机无法用火控雷达锁定目标，还无法用导弹进行拦截。
在电磁风暴面前，战斗机很脆弱，空对空导弹同样脆弱。
此时，联军防空指挥中心已经计算出，志愿军无人驾驶战斗机的航线终点在咸兴，即志愿军的突击目标是咸兴。
志愿军的战术意图很明显：用电磁干扰开路，对付咸兴上空的联军预警机。
情况万分紧张，联军不是无法拦截那些还没有引爆电磁战斗部的无人驾驶战斗机，而是来不及拦截。
从理论上讲，只要有足够的时间，联军的防空战斗机能从侧面迂回，攻击后方那些正在高速突击的无人驾驶战斗机，使其无法到达引爆点，也就无法继续延伸“电磁航道”。没有电磁战斗部的掩护，志愿军的空中突击很难取得战果。
可是，所有突击的战斗机都已加速。
J-7能在没有外挂的情况下，以两马赫的速度飞行数百公里。即便是J-6，也能在只携带半油的情况下达到一点三五马赫的最高速度。
咸兴离鸭绿江只有两百多公里，以两马赫速度飞行的战斗机只需要五分钟就能到达。
五分钟内，联军的防空战斗机根本无法完成战术包抄。
紧接着发生的事情，彻底打消了联军拦截无人驾驶战斗机的念头。
在第四架J-7引爆之前，跟在编队后方的J-6迅速展开，排成横队，在鸭绿江中上游全线发起突击。
与J-7机群不同，J-6没有在越过鸭绿江之后立即引爆电磁战斗部。
此时，从顺川方向赶来的F-22A已经到达J-6机群右侧，向最近的两架J-6各发射了两枚AIM-120D。
不管拦截是否能够阻止志愿军的突击行动，防空战斗机能够投入战斗都是好事。
只是，联军指挥官还没高兴起来，发生了让人意想不到的情况。
两枚AIM-120D逼近最西面的那架J-6时，导弹上的主动雷达引到头开始工作，仅仅半秒钟后，J-6上的电磁战斗部引爆。虽然突击的无人驾驶战斗机立即坠毁，但是两枚空对空导弹也没能幸免。
几秒钟后，第二架J-6与两枚AIM-120D以同样的原因坠毁。
联军指挥官立即明白过来，无人驾驶战斗机的电磁战斗部肯定连在导弹告警机上，只要接收到导弹火控雷达发出的电磁波，电磁战斗部就会引爆，让无人驾驶战斗机与导弹同归于尽。
这么做，有什么意义？
即便没有电磁战斗部，两枚导弹也足以击落一架性能落后的无人驾驶战斗机。
很快，联军指挥官就搞清楚了志愿军这么做的原因。
在F-22A拦截J-6的时候，两架在咸镜北道上空完成了轰炸任务，临时加入防空作战的F-15K逼近了一架J-6。因为在执行对地攻击任务时，F-15K很少携带AIM-120C，一般只携带两枚AIM-9X，所以只能在视距内发起攻击。领队长机还没来得及发射导弹，那架无人驾驶战斗机上的电磁战斗部就引爆了。
结果可以想像，两架F-15K上的电子设备尽毁。
如果不是无人驾驶战斗机的飞行高度在一万米以上，四名韩国空军飞行员肯定无法从坠落的战斗机中逃生。
毋庸置疑，无人驾驶战斗机上肯定有遥控系统，后方控制员能够观察到前方的情况。
如果联军的战斗机靠近，用红外制导的格斗导弹发起攻击，无人驾驶战斗机上的电磁战斗部也会引爆。
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